V tradicionalni poslovni logiki se ponudba in povpraševanje zanašata predvsem na nenehno povečevanje produktivnosti za uravnoteženje. V 21. stoletju glavni problem, s katerim se ljudje soočajo, ni več pomanjkanje zmogljivosti, temveč neenakomerna porazdelitev virov. Z razvojem interneta so poslovneži iz vseh družbenih slojev predlagali nov ekonomski model, ki se prilagaja razvoju časa, in sicer ekonomijo delitve. Tako imenovana ekonomija delitve, pojasnjena laično, pomeni, da imam nekaj, kar lahko uporabljam, ko je nedejavno, in plačam nižjo ceno. V našem življenju obstaja veliko stvari, ki jih lahko delimo, vključno z viri/časom/podatki in veščinami. Natančneje, obstaja ...deljenjeproizvodne zmogljivosti,deljenje električna kolesa, deljenjehišaes, deljenjemedicinski viri itd.
(Slika je z interneta)
Trenutno se na Kitajskem souporaba dobrin in storitev osredotoča predvsem na bivalna in potrošniška področja, ki so tesno povezana z vsakdanjim življenjem. Na primer, od zgodnjega preizkusa spletnih avtomobilov do kasnejšega hitrega porasta souporabe električnih koles, do souporabe prenosnih baterij/dežnikov/masažnih stolov itd. TBIT, kot podjetje, ki se ukvarja s storitvami lokacije povezanih avtomobilov, je zavezano reševanju potovalnih težav ljudi in sledi tempu države z uvedbo storitve souporabe mobilnosti.
TBIT je predstavil model »Internet+Prevoz«, ki ima večje prednosti kot spletni avtomobili in souporaba električnih koles. Stroški souporabe kolesa so nižji in ni zahtev glede cestnih razmer, zato je za vožnjo potrebno manj truda in manj časa.
(Slika je z interneta)
Pri uvajanju souporabe električnih koles se spet pojavlja veliko težav.
1. Izbira območja
V mestih prvega reda je prometna infrastruktura relativno popolna, uvedba kakršnega koli novega prevoza pa je mogoča le kot dodatna možnost in na koncu reši le zadnji kilometer potovanja od postaje podzemne železnice ali avtobusne postaje do cilja. V mestih drugega in tretjega reda je prometna infrastruktura relativno popolna, večina turističnih znamenitosti se lahko postavi na slikovite lokacije, infrastruktura v mestih na ravni okrožja ni popolna, saj ni podzemne železnice, javnega prevoza je manj, mesta so majhna, potovanje je običajno v 5 km, vožnja traja približno 20 minut, scenariji pa so pogostejši. Zato so za souporabo električnih koles morda najboljša izbira mesta na ravni okrožja.
2. Pridobite dovoljenje za postavitev električnih koles za skupno rabo
Če želite souporabo električnih koles postaviti v različna mesta, morate mestni upravi prinesti ustrezne dokumente in zaprositi za odobritev.
Na primer, večina mest se danes odloča za objavo ponudb za postavitev električnih koles za souporabo, zato je za pripravo razpisne dokumentacije potreben čas.
3.Varnost
Mnogi kolesarji se obnašajo grozno, kot je vožnja čez rdečo luč/vožnja z električnim kolesom v smeri, ki je prometni predpisi ne dovoljujejo/vožnja z električnim kolesom po neprepisanem voznem pasu.
Da bi razvoj souporabe električnih koles postal bolj obsežen/pametnejši/standardiziran, je TBIT uvedel vrsto rešitev, ki se uporabljajo za souporabo električnih koles.
Kar zadeva osebno varnost, ima TBIT rešitve za pametne ključavnice za čelade, ki omogočajo kolesarjem civilizirano vedenje med vožnjo z električnimi kolesi. Mestni upravi lahko pomagajo pri dobrem upravljanju prometnega okolja. Kar zadeva regulacijo in upravljanje souporabe električnih koles, ima TBIT rešitev za regulirano parkiranje. To lahko pomaga izboljšati civilizirano raven mest. Kar zadeva upravljanje razpoložljivosti električnih koles, ima TBIT platformo za nadzor dvokolesnih vozil v mestih, ki lahko izvaja inteligenten nadzor količine in načrtovanje vzdrževanja ter spremljanje razporeda uporabe električnih koles, s čimer se poveča učinkovitost sistematičnega upravljanja.
(Scenariji uporabe rešitve）
Kot glavna opora v poslu souporabe potovanj imajo souporaba električnih koles velik tržni potencial, število teh pa narašča, kar tvori poslovni model večjega obsega.
Čas objave: 13. februar 2023
