V tradicionalni poslovni logiki se ponudba in povpraševanje v glavnem zanašata na nenehno povečevanje produktivnosti za uravnoteženje. V 21. stoletju glavna težava ljudi ni več pomanjkanje zmogljivosti, temveč neenakomerna porazdelitev virov. Z razvojem interneta so poslovneži iz vseh družbenih slojev predlagali nov ekonomski model, ki se prilagaja razvoju časa, in sicer ekonomijo delitve. Tako imenovana ekonomija delitve, pojasnjeno laično, pomeni, da imam nekaj, kar lahko uporabite, ko je v mirovanju, in plačate nižje stroške. V našem življenju je veliko stvari, ki jih lahko delimo, vključno z viri/časom/podatki in veščinami. Natančneje, obstajadelitevproizvodna zmogljivost,delitev e-kolesa, delitevhišaes, delitevmedicinska sredstva itd.
(Slika je iz interneta)
Trenutno je na Kitajskem delitev blaga in storitev osredotočena predvsem na področja življenja in potrošnje, ki so tesno povezana z vsakdanjim življenjem. Na primer, prejšnje preizkušanje spletnih avtomobilov, poznejši hiter porast souporabe e-koles, souporaba napajalnikov/dežnikov/masažnih stolov itd. TBIT, kot podjetje, ki se ukvarja s storitvami povezane lokacije avtomobilov, je zavezano reševanju potovalne težave in sledi tempu države z lansiranjem storitve o skupni mobilnosti.
TBIT je predstavil model »Internet+Transportation«, ki ima večje prednosti kot spletni avtomobili in souporaba e-koles. Stroški souporabe kolesa so nižji, poleg tega ni nobenih zahtev glede razmer na cesti, zato je za vožnjo potrebno manj truda in manj časa.
(Slika je iz interneta)
V procesu izvajanja souporabe e-koles je spet veliko težav.
1. Izbira območja
V mestih prvega reda je prometna infrastruktura razmeroma popolna, uvedba katerega koli novega prevoza se lahko izvede le kot dopolnilni razred možnosti in na koncu le pomaga rešiti zadnji 1 km potovanja od postaje podzemne železnice ali avtobusne postaje do cilj. V mestih druge in tretje stopnje je prometna infrastruktura razmeroma popolna, večino turističnih znamenitosti je mogoče postaviti na slikovite kraje, infrastruktura v mestih na ravni okrožij ni popolna, ni podzemne železnice, manj javnega prevoza in majhno mesto velikost, potovanje je na splošno znotraj 5 km, jahanje približno 20 minut, da se doseže, uporaba scenarijev več. Zato so za souporabo električnega kolesa morda najboljše mesto na okrožni ravni.
2. Pridobite dovoljenje za souporabo e-koles
Če želite souporabljati e-kolesa v različnih mestih, morate mestni upravi prinesti ustrezne dokumente, da zaprosite za odobritev.
Na primer, večina mest se danes odloči za zbiranje ponudb za e-kolesa za souporabo, zato je za pripravo razpisne dokumentacije potreben čas.
3.Varnost
Številni kolesarji se obnašajo grozno, na primer prevozijo rdečo luč/vožnja z e-kolesom v smeri, ki ni dovoljena s prometnimi predpisi/vožnja z e-kolesom po nepredpisanem pasu.
Da bi bil razvoj souporabe e-koles bolj razširjen/pameten/standardiziran, je TBIT uvedel različne rešitve, ki se uporabljajo za souporabo e-koles.
Kar zadeva osebno varnost, ima TBIT rešitve o pametnih ključavnicah za čelado in kolesarjem omogoča civilizirano vedenje med mobilnostjo z električnim kolesom. Vodstvu mesta lahko pomagajo pri dobrem upravljanju prometnega okolja. Kar zadeva urejanje in upravljanje souporabe e-koles, ima TBIT rešitev o urejenem parkiranju. Lahko pomaga izboljšati civilizirano raven mest. Kar zadeva upravljanje e-koles, ima TBIT platformo za nadzor dvokolesnih vozil v mestih, ki lahko uresniči inteligenten nadzor količine in načrtovanje vzdrževanja, spremljanje lestvice postavitve skupne rabe e-koles, učinkovitost sistematičnega upravljanja pa je višja .
（Scenariji uporabe rešitve）
Souporaba e-koles ima kot steber v potovalnem poslu s souporabo velik tržni potencial in število ponujenih koles raste, kar tvori poslovni model večjega obsega.
Čas objave: 13. februarja 2023
